اصل مکانیکی پمپ روغن

مکش و فشار روغن
مکش و فشار پمپ تزریق سوخت با حرکت رفت و برگشتی پیستون در داخل آستین پیستون تکمیل می شود. هنگامی که پیستون در موقعیت پایین قرار دارد، دو سوراخ روغن روی آستین پیستون باز می شود و محفظه داخلی آستین پیستون به مسیر عبور روغن در بدنه پمپ متصل می شود و به سرعت محفظه روغن را با سوخت پر می کند. وقتی بادامک به غلتک بدنه غلتک می رسد، پیستون بالا می رود. از ابتدای پیستون به سمت بالا حرکت کنید تا زمانی که سوراخ روغن توسط صفحه انتهایی بالایی پیستون مسدود شود. در این مدت در اثر حرکت پیستون، سوخت از محفظه روغن خارج شده و به داخل گذرگاه روغن می ریزد. بنابراین به این بالابر پیش سکته می گویند. هنگامی که پیستون سوراخ روغن را مسدود می کند، فرآیند فشار روغن آغاز می شود. پیستون بالا می رود و فشار روغن در محفظه روغن به شدت افزایش می یابد. هنگامی که فشار از نیروی فنر دریچه خروجی و فشار بالای روغن بیشتر شود، سوپاپ سوخت به بیرون رانده می شود و سوخت به لوله سوخت فشرده می شود و به انژکتور سوخت ارسال می شود.
لحظه ای که سوراخ ورودی روغن روی آستین پیستون به طور کامل توسط صفحه انتهایی بالایی پیستون مسدود می شود، نقطه شروع تئوری عرضه روغن نامیده می شود. هنگامی که پیستون به حرکت خود به سمت بالا ادامه می‌دهد، عرضه روغن نیز ادامه می‌یابد، و فرآیند فشار روغن تا زمانی ادامه می‌یابد که مورب مارپیچی روی پیستون، سوراخ روغن برگشتی آستین پیستون را باز کند. به محض باز شدن سوراخ روغن، روغن پرفشار از طریق شیار طولی روی پیستون و سوراخ روغن برگشتی روی آستین پیستون از محفظه روغن به مسیر عبور روغن در بدنه پمپ باز می گردد. در این مرحله، فشار روغن در محفظه روغن پیستون به سرعت کاهش می‌یابد و در اثر فشار روغن در فنر و لوله روغن فشار بالا، دریچه خروجی روغن دوباره به سمت صندلی سوپاپ می‌افتد و انژکتور سوخت بلافاصله متوقف می‌شود. سمپاشی در این مرحله، اگرچه پیستون به حرکت خود به سمت بالا ادامه می دهد، عرضه سوخت قطع شده است. لحظه ای که سوراخ برگشت روی آستین پیستون توسط لبه شیب دار پیستون باز می شود، نقطه پایانی عرضه روغن نظری نامیده می شود. در طول کل حرکت پیستون به سمت بالا، تنها حرکت میانی فرآیند فشار روغن است که به آن ضربه موثر پیستون می گویند.
تنظیم حجم روغن
به منظور برآورده کردن الزامات بار موتور دیزل، منبع سوخت پمپ تزریق سوخت باید بتواند در محدوده حداکثر عرضه سوخت (بار کامل) تا عرضه سوخت صفر (پارکینگ) تنظیم شود. تنظیم منبع سوخت با چرخاندن همزمان تمام پیستون های پمپ تزریق سوخت از طریق یک میله دندانه دار و یک آستین چرخان به دست می آید. هنگامی که پیستون می چرخد، زمان شروع عرضه روغن بدون تغییر باقی می ماند، در حالی که زمان پایان عرضه روغن به دلیل تغییر در موقعیت سوراخ برگشت آستین پیستون ناشی از لبه شیب دار پیستون تغییر می کند. با تغییر زاویه چرخش پیستون، ضربه موثر پیستون نیز تغییر می کند و در نتیجه منبع سوخت تغییر می کند.
هرچه زاویه چرخش پیستون برای موقعیت 1 بدون تامین روغن بیشتر باشد، فاصله از سطح بالایی انتهایی پیستون تا لبه شیب دار سوراخ برگشت روغن آستین باز پیستون بیشتر است و میزان عرضه روغن بیشتر می شود. اگر زاویه چرخش پیستون کوچکتر باشد، قطع روغن زودتر شروع می شود و منبع روغن نیز کوچکتر می شود. هنگامی که موتور دیزل خاموش است، سوخت باید قطع شود. برای این کار، شیار طولی روی پیستون را می توان به سمت سوراخ برگشت روی آستین پیستون چرخاند. در این مرحله، در تمام طول حرکت پیستون، سوخت داخل آستین پیستون از طریق شیار طولی و سوراخ برگشت، بدون هیچ گونه فرآیند فشار روغن، به مسیر عبور روغن برمی‌گردد، بنابراین عرضه سوخت برابر با صفر است. هنگامی که پیستون می چرخد، منبع سوخت با تغییر نقطه پایانی منبع سوخت تنظیم می شود که به آن روش تنظیم نقطه پایانی عرضه سوخت می گویند.
منبع سوخت پمپ روغن باید نیازهای موتور دیزل را در شرایط کاری مختلف برآورده کند. با توجه به الزامات موتور دیزل، پمپ روغن باید اطمینان حاصل کند که زمان شروع عرضه سوخت برای هر سیلندر یکسان است، یعنی زاویه پیشروی عرضه سوخت برای هر سیلندر ثابت است و مدت زمان عرضه سوخت باید نیز همینطور باشد علاوه بر این، برای جلوگیری از چکه کردن روغن، سوخت باید سریع شروع شود و به سرعت متوقف شود. بسته به نوع محفظه احتراق و روش تشکیل مخلوط،